今天的我们谈到蒙自时，都会想起石榴、琵琶、过桥米线这些让人垂涎欲滴的美食，也会想到南湖、碧色寨这些让人流连忘返的旅游景点。然而，过不了多久，当人们再次提起蒙自的时候“蒙自有轨电车”将成为蒙自新的代名词。

红河州滇南中心城市群现代有轨电车示范线项目是红河州委、州政府为加快推进全州新型城镇化建设和提升城市发展水平和品位，利用滇南中心城市群5县市已建、在建和新建的国铁项目、市内有轨电车，形成5县市（个旧、开远、蒙自、弥勒、建水）快速通达，市区骨干公交轨道化，提高滇南中心城市公共交通服务质量的重大项目。

如果问我，滇南中心城市群现代有轨电车建成后有什么好处？那我必须告诉你，这就意味着，半小时前，你还在个旧吃小肉串，半小时后，你就可以在弥勒“甩”卤鸡米线。这个时速，简直甩开私家车10条街啊！

转型升级迫在眉睫

作为云南省骨干安装企业，公司曾主要服务于冶金、化工、钢铁等工业领域，有着具备丰富的安装经验和扎实的技术功底，但是随着国家加强供给侧结构改革政策的进一步实施，去产能、去库存、去杠杆、降成本成为淘汰落后产能的导向标，企业的转型升级已经迫在眉睫、刻不容缓。为此，公司顺应时代潮流，加快转型升级的步伐，融入到科技的改革创新当中。积极投身到民用机电、智能化、市政、基础建设的市场当中，踏入新的领域，开启新的征途。其中，滇南中心城市群现代有轨电车示范线项目的承接正是安装股份公司突破自我，开拓创新的有力表现。

2015年10月16日，当接到中标通知后，公司董事长王伟亲自带队到蒙自进行实地考察。在掌握情况后迅速确定项目组织机构：由公司第二直管部党支部书记徐弘担任项目指挥长，要求第二直管部、第三直管部、电气仪表第一、第二直管部四家单位共同组织人员陆续入场。第二直管部、第三直管部负责轨道施工，电气仪表第一、第二直管部负责强电、接触网、弱电施工。一天之内，以迅雷不及掩耳之势完成了项目组织机构的组建工作，公司用行动证明了紧跟集团步伐，实现转型升级，以“高原铁军”的风采完成轨道交通项目的信心和决心。在该项目的正式成立，标志着公司正式跨进了一个全新的领域，牢牢把握集团提出的发展战略，积极投入到基础设施建设轨道当中。

厉兵秣马 未雨绸缪

面对前所未有的新机遇，面对从未接触过的新领域，如何在一张白纸上画出美丽的画面，如何描绘企业轨道交通板块发展的蓝图，成为了摆在项目部面前的一道难题。

既然要做就要做到最好。厉兵秣马，未雨绸缪，只有做足充分的准备才能将今后遇到的难题各个击破。

《实践论》中说过，只要认真分析工作情况以及当下环境，就会把握事物的主要脉络。干工程也是同样的道理。开工前期，项目主要成员积极组织学习轨道相关知识，充分使用强大的网络搜索引擎、轨道相关书籍、轨道工程施工验收规范等掌握轨道建设的相关知识，在项目上形成了浓厚的学习氛围，为后期正式开工奠定扎实的理论基础。同时积极与指挥部专业人员交流，开展查询施工机械型号并进行询价、寻求专业施工队伍等前期准备工作。

多年的施工经验表示，拥有成熟的材料供货渠道，合格施工作业队伍才能让项目在施工建设过程当中质量可控、进度可控、成本可控。由于是入行新手，项目部所掌握的轨道交通线路相关的资源渠道一片空白。特别在轨道施工的主要材料要由建设单位、监理单位、造价咨询单位、施工总承包单位四方共同招标确定的大环境下，稍有不慎就会出现入不敷出，甚至亏本。为了避免判断失误，项目组织成员反复与多家材料供货商轮番交流，逐步探底。物资负责人专门到供应商的生产基地进行实地考察，竭尽全力确保材料的合格品质。经过多番努力，2015年12月31日，4000米钢轨、11840套DC-1扣件、750米外封材料陆续到货，为满足轨道铺设双线1km的材料基本落实。

项目部面对新领域缺乏经验的情况下，为了能够充分利用外部市场的施工队伍资源，通过自行分析定价、学习交流经验等方式初步掌握外部劳动力市场，并安排施工负责人到湖南对分包队伍的实力进行综合考察。随后通过内部推荐和外部招标的方式吸引成熟的施工队伍参与竞争，最后严格把关，经过多次报价及对各家的技术、商务、业绩等比选后确定最终的分包队伍。在整个过程当中，项目部充分利用内外部资源，达到了利益最大化的目的，确保了项目的顺利推进。

至此，项目部已基本完成开工前的准备工资，厉兵秣马，蓄势待发。

千锤百炼迎难而上

2016年春季以来，轰隆隆的机械声响彻云霄，有轨电车项目建设正式拉开序幕，使项目的全线开工建设迈出了实质性的一步，项目进入正式施工阶段。公司所承建的M1线开通段呈现施工大干快上态势。

M1线蒙自北站至米线小镇东总长25km，共设车站18座，平均站间距离1.552km。M1线先期开通段北起雨过铺东站，南至十里铺站，线路总长7.2km。根据集团的号召，在2016年4月30日，M1线先期开通段必须满足通车试运行。项目部自接到该指令起，便立即编排施工进度计划，合理安排机械及人员配置，以确保4.30节点的顺利完成。

精密导线测量作为开展工作的第一步工序，之后的工序都建立在精确测量的基础之上，如果测量数据不准确，轨道铺设的质量根本无法保证，因此这项工作起到了至关重要的作用。项目刚开工，测量人员成为先头部队进驻现场，项目部第一次使用专业仪器，经验不足难免出现差池，但项目部绝对不允许出现一丝纰漏。问题出现后，项目部积极与监理对接，不断向云铁监理测量负责人交流学习，监理方亲自到现场为项目部做出指导，对测量数据进行解算。经过反复的摸索试验，在技术和仪器运用上经过千锤百炼后，测量工作逐渐走上了正轨，一次比一次顺利，最终测量数据的正确性达到一次性成功。

针对当前工期紧、专业接口多、槽型钢轨国内使用较少、无缝线路焊接、无缝线路铺设等施工难度大、现场材料转运困难等难题。项目部针对各种疑难杂症，反复对照施工规范，按规范要求严格控制工程质量，提出了各种具有针对性的解决方案。在与土建单位交叉作业中，在项目部轨道精调完毕，通过业主、监理的的检验后，提前将混凝土浇筑里程事先通知到土建单位，让混凝土搅拌站能够做好准备。双方之间达成共识、配合默契，每车混凝土科浇筑20m，每天平均浇筑左右各250m。截止3月13号，M1线先期开通段右幅混凝土浇筑完成3.7km，左幅混凝土浇筑完成3.6km。在型式试验、生产检验合格后，闪光焊机于3月15号进场，开始正式的焊接工作。接触网施工条件也跟上进度要求，项目开展的有条不紊。全体职工众志成城，向着“4.30”节点有序迈进。

蒙自轨道交通项目是公司进入轨道交通建设领域的一个新的起点。也许这条前行的道路会有些磕磕绊绊，也会面临泥泞和荆棘，然而宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来，若非一番寒彻骨,哪得梅花扑鼻香。

让我们向着新领域，新征途，扬帆起航。

（记者：张雨）